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ご無沙汰してました。
ちょっと体調を崩してました。
ネタは有り余っているのですが、
なかなか書き込むチャンス=PCの前に付くという
ことが出来ないでおります。
過去に遡ってネタをアップして行きますね。。。
ネタは有り余っているのですが、
なかなか書き込むチャンス=PCの前に付くという
ことが出来ないでおります。
過去に遡ってネタをアップして行きますね。。。
オーバーステアについて1
コーナーで後ろから押し出されるような感覚で
アクセルオンで出てしまう3MA特有の
"オーバーステア"についてだけど
何となく気が付いたことがあったので
ちょっと書いておこうと思う。
そもそもフロントとリアのショックの
バランスが芳しくなく、常にフロントがプアで
リアが腰砕けなのである。
フロントが縮みきってリアが伸びきった場合、
この傾向がピークに達してしまう。
今更何を???と思われるが、
腕の良いライダーがこれからの
ツーリングで全く知らない土地を
走る場合には当然の事ながら、
全開走行の80%位のスピードでの
マージンを取って走ることになろう。
これは、ほとんどのライダーの感覚的な
数値で実際の車速の95%程度であろうが、
未知のコーナーに突っ込んで行く場合には
この位が精神的な限界であると思う。
問題は、どの領域からもマージンを5%程度
保険を掛けながら走行するとなると、
必然的にバイクなりの地味な
走りになり易いのです。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
アクセルオンで出てしまう3MA特有の
"オーバーステア"についてだけど
何となく気が付いたことがあったので
ちょっと書いておこうと思う。
そもそもフロントとリアのショックの
バランスが芳しくなく、常にフロントがプアで
リアが腰砕けなのである。
フロントが縮みきってリアが伸びきった場合、
この傾向がピークに達してしまう。
今更何を???と思われるが、
腕の良いライダーがこれからの
ツーリングで全く知らない土地を
走る場合には当然の事ながら、
全開走行の80%位のスピードでの
マージンを取って走ることになろう。
これは、ほとんどのライダーの感覚的な
数値で実際の車速の95%程度であろうが、
未知のコーナーに突っ込んで行く場合には
この位が精神的な限界であると思う。
問題は、どの領域からもマージンを5%程度
保険を掛けながら走行するとなると、
必然的にバイクなりの地味な
走りになり易いのです。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
オーバーステアについて2
3MAの場合ストレートエンドに特化した
造りになっているので、コーナーでは
もろに、この性格を引っ張り易い。
例えば750ccとサイドバイサイドで
コーナーに入ってしまった場合、
アウト側では、簡単に限界を超えやすく
熱くなってしまったら最後、
あれだけ信頼性の高いブレーキも
車体の傾きと伴に突然限界を超える。
3MAの特性上の問題でこの領域での
コントロールは、ほとんど出来ないのである。
シャーシの比較的優れているホンダ系では、
フロントが流れながらでも頑張っていれば
回復する場合もあるのだが、
この3MAばかりは、特性上無理なのである。
オーバーステアの問題でネックになっているのは
戻りの悪さであり、解消するためには、
キャスター角を深く取る必要性があります。
フロントの突き出しを行うのはこういう理由からです。
さらに、フロントのオイルは80番程度の
(オートマチックオイル程度)から、
10w30(ミッションオイル)程度まで硬くし、
リヤでは減衰を強めとします。
これでも最新型のサスペンションには
まず勝負になりません。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
造りになっているので、コーナーでは
もろに、この性格を引っ張り易い。
例えば750ccとサイドバイサイドで
コーナーに入ってしまった場合、
アウト側では、簡単に限界を超えやすく
熱くなってしまったら最後、
あれだけ信頼性の高いブレーキも
車体の傾きと伴に突然限界を超える。
3MAの特性上の問題でこの領域での
コントロールは、ほとんど出来ないのである。
シャーシの比較的優れているホンダ系では、
フロントが流れながらでも頑張っていれば
回復する場合もあるのだが、
この3MAばかりは、特性上無理なのである。
オーバーステアの問題でネックになっているのは
戻りの悪さであり、解消するためには、
キャスター角を深く取る必要性があります。
フロントの突き出しを行うのはこういう理由からです。
さらに、フロントのオイルは80番程度の
(オートマチックオイル程度)から、
10w30(ミッションオイル)程度まで硬くし、
リヤでは減衰を強めとします。
これでも最新型のサスペンションには
まず勝負になりません。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
オーバーステアについて3
このシーンではアクセルを閉じることが
正解でこれしか答えはありません。
また、ピッチング状態からのブレーキでは
バンク中に情け無い程ポテンシャルが低く
危険極まりありません。
仙台でも3MAが走っていましたが、
ここ名古屋でも若いライダーには
このような理屈を詳しく説明出来る状況は
皆無です。
コーナーで路面に水滴があったとか
何かもう一つでもアクシデントの要素が
存在した場合には簡単に危ない状況を
招いてしまいます。
このような特徴を持つバイクはヤマハには多く
古くはRZからXJ・XT・DT・YZも同じ傾向です。
車では不思議なことにヤマハから派生した
トヨタ系のDOHCのAW11/MR-2が
そんな感じです。
ツーリングで楽しいはずの部分が
一転易いバイクなので、構造的なものをも
OJT出来たらと思い、緊急に
書くことにいたしました。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
正解でこれしか答えはありません。
また、ピッチング状態からのブレーキでは
バンク中に情け無い程ポテンシャルが低く
危険極まりありません。
仙台でも3MAが走っていましたが、
ここ名古屋でも若いライダーには
このような理屈を詳しく説明出来る状況は
皆無です。
コーナーで路面に水滴があったとか
何かもう一つでもアクシデントの要素が
存在した場合には簡単に危ない状況を
招いてしまいます。
このような特徴を持つバイクはヤマハには多く
古くはRZからXJ・XT・DT・YZも同じ傾向です。
車では不思議なことにヤマハから派生した
トヨタ系のDOHCのAW11/MR-2が
そんな感じです。
ツーリングで楽しいはずの部分が
一転易いバイクなので、構造的なものをも
OJT出来たらと思い、緊急に
書くことにいたしました。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
寿司屋について
仙台の話が続きますが、
寿司屋にも特徴がありますよ。
海が近いのでお土産には笹かまぼこも
いいんだけど、なんと言っても"寿司"です。
これは意外と思う方もいるでしょうが、
回転寿司の発祥はココの『元気寿司』らしいです。
さらに近年では『鮨勘』という魚屋さんが始めた
チェーン店が有名です。
店に入ってみると、明らかに特徴的な
値段となっている。
まず、イクラ・ホタテ・カニ・ホッキ・平目系統が安い
マグロは日本全国一律のようですね。
勿論、光物も安くて美味い。
これが東京近辺だと、シャコとか巻物となり
名古屋ではエビ系が安い。
特にｵｽｽﾒなのがホタテとウニです。
これは本当に美味かった。
ちなみに、お茶は『井桁』の粉茶らしかったです。
この店は市内の至る所にありますから
ツーリングにこの辺を通ったら
是非とも立ち寄ってみたほうが良いです。
ランチもあっていいところです。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
寿司屋にも特徴がありますよ。
海が近いのでお土産には笹かまぼこも
いいんだけど、なんと言っても"寿司"です。
これは意外と思う方もいるでしょうが、
回転寿司の発祥はココの『元気寿司』らしいです。
さらに近年では『鮨勘』という魚屋さんが始めた
チェーン店が有名です。
店に入ってみると、明らかに特徴的な
値段となっている。
まず、イクラ・ホタテ・カニ・ホッキ・平目系統が安い
マグロは日本全国一律のようですね。
勿論、光物も安くて美味い。
これが東京近辺だと、シャコとか巻物となり
名古屋ではエビ系が安い。
特にｵｽｽﾒなのがホタテとウニです。
これは本当に美味かった。
ちなみに、お茶は『井桁』の粉茶らしかったです。
この店は市内の至る所にありますから
ツーリングにこの辺を通ったら
是非とも立ち寄ってみたほうが良いです。
ランチもあっていいところです。
楽しく読めたらここをクリックしてみてね☆
